Media73 публикует интересные факты о том, как, когда и кем создавался этот самолёт, производившийся на УАПК в Новом городе.

Напомним, распоряжением главы региона Алексея Русских 2026-й в Ульяновской области объявлен Годом авиастроителя. Ранее Президент России Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия основания филиала ПАО «Ил»-Авиастар. УАПК начали строить в июне 1976 года в Заволжье.

Ту-204, конечно же, не такой легендарный, как транспортный Ан-124 «Руслан», но биографию имеет на загляденье. Читаем!

Ты помнишь, как всё начиналось

История проектирования этого самолёта началась в опытном конструкторском бюро имени Андрея Туполева в 1973 году. Инженеры изначально искали достойную замену отличному, но устаревающему лайнеру Ту-154. Машина под обозначением Ту-204 задумывалась как настоящий прорыв в советской гражданской авиации. В процессе творческого поиска конструкторы перебрали множество различных схем и компоновок будущего воздушного судна. Сначала они видели новый самолёт трёхдвигательным и широкофюзеляжным, что позволяло бы эффективно перевозить грузы и людей. Но туполевцы сделали смелый шаг и полностью пересмотрели концепцию лайнера. В 82-м они отказались от трёх двигателей в пользу двух мощных агрегатов, подвешенных на пилонах под крыльями. Такое решение стало первым в практике КБ Туполева и приблизило облик машины к лучшим западным образцам того времени. Проект переработали под фюзеляж нормальной ширины около 4 метров. Это решение позволило существенно снизить расход топлива (19 граммов топлива на одного пассажира на 1 километр) и сделать самолёт более экономичным. А брал он на борт на 50 пассажиров больше, чем Ту-154.

Первым конструктором в январе 1979 года власти СССР назначили Леонида Селякова. Позже, в 1985 году, руководителем темы и главным конструктором стал Лев Лановский. Огромный вклад в создание машины внёс также генеральный конструктор Алексей Туполев. Под его руководством инженеры внедряли самые передовые на тот момент технологии проектирования. За создание этого семейства самолётов ведущие сотрудники получили Государственную премию.

Композиты, титан, алюминий

При создании новой узкофюзеляжной «тушки» конструкторы впервые в СССР применили уникальную систему электронного силового расчёта «Диана». С помощью вычислительной техники инженеры оптимизировали вес конструкции и программировали работу станков с числовым программным управлением. Это позволило создать крыло сложной аэродинамической формы с аналитически плавной поверхностью. Масса композитных материалов в конструкции самолёта составила 14%, что было рекордом для того времени. В производстве использовали новейшие алюминиевые и титановые сплавы для повышения прочности.

Особой гордостью туполевцев стало крыло со сверхкритическими профилями, которое не боится обледенения. Испытания подтвердили, что несущие поверхности лайнера практически не накапливают лёд. Ту-204 стал тогда единственным среди современных магистральных самолётов, крыло которого не требовало специальной противообледенительной системы. Для снижения сопротивления воздуха на концах крыльев установили вертикальные крылышки — винглеты. Эта аэродинамическая особенность значительно улучшила топливную эффективность российского лайнера.

Моторы из Перми

Сердцем новой машины выбрали двигатель Д-90, который позже получил имя ПС-90А в честь создателя Павла Соловьёва. Пермское конструкторское бюро выиграло сложный конкурс, доказав преимущество своего изделия по массе и расходу топлива. Турбовентиляторный ПС-90А стал первым российским двигателем, который получил международные сертификаты по уровню шума и вредным выбросам. Тяга каждого такого мотора на взлётном режиме составляла 16 тысяч килограммов. Именно эти двигатели позволяли Ту-204 летать во все аэропорты мира без ограничений.

В Ульяновск!

Для серийного строительства нового лайнера выбрали Ульяновский авиационно-промышленный комплекс имени Дмитрия Устинова. Наше гигантское предприятие за Волгой позже стало родным домом для многих моделей семейства. Однако первый самолёт Ту-204 строили в Москве на опытном производстве совместно с ульяновскими специалистами. В 1987 году в Ульяновске начали активно готовиться к выпуску этих машин в промышленных масштабах. Именно ульяновский завод сохранил для страны компетенции по созданию современных среднемагистральных судов.

«Прожектор перестройки»

Первый опытный образец Ту-204 с бортовым номером № 64001 поднялся в небо 2 января 1989 года. Полёт на аэродроме в Раменском длился 32 минуты и прошёл без единого замечания. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Андрея Талалакина открыл новую главу в истории отечественной авиации.

Телесюжет об этом сделали журналист Леонид Элин и оператор Максим Кармен. Его показали сразу же в программе «Время. Прожектор перестройки». Интервью на зимнем поле дал и Алексей Андреевич Туполев, сын великого основоположника династии.

Скорость — 850 км/ч, дальность полёта в сюжете обозначена была до 4000 км (на самом деле до 6 тысяч). Экипаж — два пилота и бортинженер. Пассажиры — от 164 до 215.

Машина была плотно набита контрольно-записывающей аппаратурой для проверки всех систем. Уже через полтора года, в августе 1990 года, полёт совершил первый серийный самолёт ульяновской сборки.

Кстати, ещё 1986-м по волевому решению Алексея Туполева на УАПК появилось представительство его КБ. Зачем? Для помощи всем процессам создания и выпуска перспективных на тот момент лайнеров Ту-204.

Но СССР рухнул...

После распада СССР финансирование программы резко прекратилось, что поставило сертификацию под угрозу. Чтобы спасти проект, конструкторы решились на необычный шаг и совместили испытания с перевозкой грузов. Премьер-министр Виктор Черномырдин подписал специальное решение, позволившее самолёту зарабатывать на собственную проверку. Благодаря коммерческим рейсам удалось оплатить топливо, аэропортовые сборы и работу специалистов. Только эти меры позволили в полном объёме завершить государственную программу испытаний.

Свой первый регулярный рейс с пассажирами Ту-204 совершил 23 февраля 1996 года. Лайнер авиакомпании «Внуковские авиалинии» успешно доставил людей из Москвы в Минеральные Воды. К началу 2000-х годов самолёт начали оснащать улучшенными креслами и современными жидкокристаллическими индикаторами в кабине. Несмотря на высокие характеристики, массовому выпуску мешали экономические трудности и конкуренция с подержанными «авиаиномарками». Всего за годы производства в Ульяновске и Казани (с 1996-го) выпустили около 90 бортов различных модификаций.

Уникальный моноплан

Невероятную надёжность конструкции Ту-204, а это моноплан, подтвердил случай, произошедший 14 января 2002 года. Лайнер авиакомпании «Сибирь» летел из Франкфурта в Новосибирск и в сложных метеоусловиях полностью выработал топливо. Самолёт совершил успешную посадку в аэропорту Омска с двумя неработающими двигателями. При этом никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, а машина вскоре вернулась в строй. Этот случай на практике доказал высочайшее качество планера и систем управления.

Соседи из Казани и грузы

В 1996 году в Казани начал летать первый самолёт модификации Ту-214. Эта версия отличается от базового Ту-204 увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой. На Казанском авиационном заводе имени Сергея Горбунова (ныне Казанский авиазавод – филиал «Туполева», КАЗ) развернули серийное производство этих машин. Ту-214 способен перевозить до 210 пассажиров на расстояние до 6710 километров. Сегодня именно казанская площадка стала основным центром возрождения этого типа самолётов.

А на базе ульяновского Ту-204-100 была создана грузовая версия с индексом «С». Она оснащена большой грузовой дверью по левому борту и способна перевозить до 30 тонн грузов. Такие самолёты активно эксплуатировали почтовые и логистические компании, включая «Почту России». Два «грузовика» в тёмно-синей ливрее носят почётные личные имена «Пётр I» и «Екатерина II». Ещё один борт в ярко-жёлтой окраске много лет успешно работал в интересах DHL.

Для тебя, Россия

Ту-204 и Ту-214 стали незаменимыми помощниками для государства и специальных служб. Около двух десятков таких машин различных версий работают в специальном лётном отряде «Россия». Для администрации Президента РФ создали уникальный самолёт-ретранслятор Ту-214СР с дальностью полёта до 10 тысяч километров. Существуют также разведывательные модификации и «летающие лаборатории» для испытания новой техники.

Особую роль самолёты ульяновской сборки играют в подготовке покорителей космоса. Центр подготовки космонавтов получил два специальных лайнера Ту-204-300 с именами «Юрий Гагарин» и «Сергей Королёв». Внутри салонов оборудованы специализированные купе, где космонавты могут отдыхать в горизонтальном положении после возвращения с орбиты. Машины оснащены системой спутниковой связи, интернетом и передовыми развлекательными комплексами. Эти самолёты заменили устаревшие Ту-134 и теперь доставляют экипажи на космодромы Байконур и Восточный.

Умный цифровой экипаж

Самой совершенной гражданской версией стал ульяновский Ту-204СМ, который впервые взлетел в 2010 году. Главным новшеством стало сокращение экипажа до двух человек благодаря умной цифровой авионике. На самолёте установили модернизированные двигатели ПС-90А2 с повышенным в два раза ресурсом. Инженеры обновили интерьер пассажирского салона и установили новые облегчённые системы жизнеобеспечения.

Мы будем жить теперь по-новому

Новая жизнь легендарного семейства началась в 2022 году на фоне масштабных антироссийских санкций. Правительство страны приняло историческое решение о возобновлении производства Ту-214 в Казани. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов подтвердил, что лайнер станет важным звеном в достижении технологического суверенитета нашей авиации.

В 2025 году ключевым событием стала полная замена импортных систем самолёта на отечественные аналоги. Российские конструкторы создали уникальное оборудование, которое раньше производили только в США. Речь идёт о системах предупреждения столкновений в воздухе и раннего предупреждения приближения земли. Проверка новых систем проходила на базе Инновационного конструкторского центра в Москве. ИКЦ был создан два года назад для решения уникальных задач по модернизации среднемагистрального пассажирского авиалайнера Ту-214.

Теперь обновлённый Ту-214 получил допуск к серийному выпуску без зависимости от иностранных компонентов. В феврале 2026-го глава российского правительства Михаил Мишустин объявил о его запуске в производство.

Больше материалов о том, как область проведёт Год авиастроителя, об Авиастаре и знаковых личностях авиастроения читайте в материалах Media73 здесь.