В Год авиастроителя рассказываем о легендарном транспортном самолёте Ан-124, что делали на УАПК.

Напомним, распоряжением главы региона 2026-й в Ульяновской области объявлен Годом авиастроителя. Ранее Президент России Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия основания филиала ПАО «Ил»-Авиастар. УАПК начали строить в 1976 году в Заволжье. Авиастар на сегодняшний день является крупнейшим работодателем области и промышленным флагманом левобережья Ульяновска.

Именно у нас производили легендарный Ан-124 «Руслан». Это вершина советского транспортного авиастроения, машина, которая не просто побила многие мировые рекорды, но и создала совершенно новый рынок авиаперевозок.

Читаем!

1. Гонка за стратегическую мобильность. Разработка самолёта началась в 1966 году как прямой ответ на создание американского Lockheed C-5 Galaxy. Советскому Союзу требовалась машина, способная оперативно перебрасывать межконтинентальные баллистические ракеты, танки и другую тяжёлую технику на огромные расстояния.

2. От «Изделия 200» к «Изделию 400». Первый проект (Ан-126) предполагал наличие шести двигателей и грузоподъёмность в 140 тонн. В итоге выбрали четырёхдвигательную схему под шифром «изделие 200», но из-за несоответствия новым требованиям проект был полностью пересмотрен Олегом Антоновым в 1976 году и получил финальный индекс «изделие 400».

3. Команда творцов. Общее руководство осуществлял знаменитый авиаконструктор Олег Антонов, для которого «Руслан» стал последним прижизненным проектом. Главным конструктором был Пётр Балабуев (с 1984 года — генеральный конструктор), а руководителем проекта с 86-го — Виктор Толмачёв.

4. Битва за имя. Во время наземных испытаний рассматривались варианты названий из греческой мифологии. Среди предложений всерьёз обсуждалось имя «Тарас Бульба», но в итоге остановились на звучном и кратком «Руслане», ассоциирующемся с былинной мощью.

5. Революционный метод проектирования. Впервые в СССР была реализована Комплексно-целевая программа (КЦП-124), где с помощью ЭВМ проанализировали 540 вариантов компоновок и «продули» в трубах 185 моделей! Это позволило улучшить аэродинамику на 20%, по сравнению с предыдущими типами самолётов.

6. Ульяновский гигант. Серийное производство развернули на Ульяновском авиационном промышленном комплексе (УАПК, ныне — Авиастар). Из 56 машин 33 (по другим данным — 36) самолёта были построены именно в Ульяновске в период с 1985 по 2004 год.

7. Всесоюзная кооперация. В создании «Руслана» участвовало более 500 предприятий. Консоли крыла длиной 30 метров и центроплан делали в Ташкенте, двигатели — в Запорожье, гидравлику — в Москве и Харькове, прицельный комплекс — в Ленинграде.

8. Транспортировка «на спине». Уникальные крупногабаритные детали фюзеляжа и крыла из Ташкента доставляли к местам сборки (в Киев и Ульяновск) необычным способом — их перевозили на фюзеляже самолёта Ан-22 «Антей».

9. Первый полёт. Опытный образец взмыл в воздух 24 декабря 1982 года в столице УССР. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Владимира Терского поднял «изделие 400» (заводской номер 01-01) с аэродрома Святошино.

10. Рождение ульяновского «Руслана». 30 октября 1985 года состоялся первый полёт Ан-124, полностью построенного на родине Ленина. Это событие ознаменовало начало полноценной серийной жизни самолёта в РСФСР, а затем и в России.

11. Масштабы и палубы. Самолёт имеет двухпалубную компоновку: на верхней палубе размещаются экипаж (до 7 человек) и кабина для сопровождающих груз (до 21 человека), а нижняя представляет собой гигантскую герметичную грузовую кабину объёмом 1050–1100 куб. м.

12. Сквозной проезд. Одной из главных «фишек» конструкции являются два грузолюка — в носовой и хвостовой частях. Нос самолёта полностью откидывается вверх, что позволяет технике заезжать «насквозь», в разы ускоряя погрузку.

13. Система «приседания». Уникальное 24-колёсное многоопорное шасси оснащено системой регулирования высоты порогов. Самолёт может буквально «приседать», уменьшая угол въезда на рампу, что критически важно для длинномерных грузов.

14. Титановая прочность. Пол грузовой кабины выполнен из высокопрочного титанового сплава, способного выдержать давление тяжёлой гусеничной техники и моногрузов весом до 50 тонн без специального разрешения.

15. Двигатели Д-18Т. Четыре турбореактивных двигателя тягой по 23,4 тонны каждый были разработаны в ЗМКБ «Прогресс» под руководством Владимира Лотарева. Двигатель настолько велик, что внутри его гондолы может стоять человек в полный рост.

16. Электронный мозг. Для управления всеми системами, навигации и безопасности на борту используются 34 компьютера. Впервые на самолётах такого класса была внедрена электродистанционная система управления (ЭДСУ).

17. Система БАСК. Бортовая система автоматизированного контроля непрерывно отслеживает состояние «органов» машины по 1000 точек параметров, фиксируя работу двигателей, шасси и даже действия экипажа.

18. Вызов в Ле Бурже. Впервые миру самолёт показали в мае 1985 года на авиасалоне во Франции. Западные специалисты называли его «русским чудом», хотя конкуренты из американской Lockheed пытались убедить прессу, что характеристики самолёта преувеличены. Но жизнь и практика расставили всё на свои места.

19. Звездопад достижений. Чтобы снять все вопросы, в июле 1985 года «Руслан» установил за две недели 21 мировой рекорд! Самым громким стал подъём груза массой 171,2 тонны на высоту 10 750 метров, что значительно превысило возможности американского Galaxy.

20. Кругосветка через полюса. С 1 по 4 декабря 1990 года самолёт (борт №05-07) под командованием Льва Козлова совершил рекордный перелёт через Северный и Южный полюса. За 72 часа 16 минут было преодолено 50 005 км.

21. Полёт вслепую. 90% маршрута кругосветного полёта проходило над безориентирными океанами и льдами Антарктиды, где почти отсутствовали наземные средства навигации, и экипаж полагался на инерциальные системы и звёзды.

22. Рекорд дальности. В мае 87-го «Руслан» пролетел вдоль границ СССР 20 тысяч 151 километр без дозаправки, побив рекорд американского стратегического бомбардировщика B-52. Взлётная масса самолёта в том полёте достигла невероятных 455 тонн.

23. Мировые звёзды. В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн оборудования на трёх самолётах Ан-124. Позже «Русланы» доставляли технику для групп Pink Floyd (140 тонн), U2 и Пола Маккартни.

24. «Звёздные войны». Одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая полноразмерный макет космического корабля для съёмок первого эпизода саги.

25. Живой груз. В 1997 году наш гигант перевёз из Праги в Индонезию 68 животных, среди которых были жирафы, зебры, крокодилы и карликовый гиппопотам. В 2002 году «Руслан» доставил 11 дельфинов из Японии на Тайвань в специальных боксах.

26. Золотой рейс. В мае 1992-го самолёт перевёз из ОАЭ в Швейцарию 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.

27. Промышленные гиганты. Самым тяжёлым моногрузом в истории стал генератор весом 189 тонн, доставленный в Армению. Также самолёт возил локомотивы весом 109 тонн и рабочие колёса гидротурбин диаметром шесть метров.

28. Космический извозчик. Авиакомпания «Волга-Днепр» регулярно возит на Байконур метеоспутники серии «Электро Л». В прошлом году был доставлен спутник №5 весом 16 тонн вместе с контейнером.

29. Миссия в Гватемале. В 2007 году «Руслан» доставил оборудование для искусственного катка в Гватемалу прямо перед сессией МОК, что стало важным аргументом в пользу выбора Сочи столицей Олимпиады-2014.

30. Ликвидация аварий. В 2011-м самолёты оперативно доставили в Японию гигантские бетононасосы весом более 86 тонн каждый для охлаждения реакторов аварийной АЭС «Фукусима-1».

Несмотря на прекращение производства в 2004 году, «Русланы» остаются непревзойдёнными. Сегодня функции по поддержанию лётной годности российского парка выполняет КБ Ильюшина, а специалисты ульяновского Авиастара продолжают модернизировать эти уникальные машины.

Фото: Media73