Специалисты АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) завершили в Узбекистане испытания регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 в условиях экстремально высоких температур.
Ульяновское предприятие УКБП, напомним, разрабатывает и выпускает системы управления и комплексы бортового оборудования для этой машины.
Опытный борт прибыл на аэродром в подмосковный Жуковский, совершив беспосадочный перелет из Бухары. В Узбекистане проверялась работоспособность систем воздушного судна при температуре наружного воздуха на земле до +42°C.
Программа проверок была построена таким образом, чтобы максимально полно оценить поведение самолёта в сложных климатических условиях. Всего было совершено 22 полёта. В общей сложности Ил-114-300 провёл в небе свыше 30 часов. Особое внимание было уделено оценке взлетно-посадочных характеристик. Были выполнены пять прерванных взлётов, в том числе на специально подготовленных тормозах, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков, что является очень важным для подтверждения безопасности воздушного судна.
«Самолёт оснащён отечественными двигателями, авионикой и цифровым пилотажно-навигационным комплексом, которые в очередной раз доказали, что не боятся ни экстремальных холодов, ни жары. Данные с испытаний в Бухаре наряду с результатами испытаний в условиях экстремально низких температур в Якутии будут переданы в Авиарегистр России для изучения, проверки и дальнейшего внесения изменений в сертификат типа», - отметили в Ростехе.
Летом этого года Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) вручило сертификат типа на региональный турбовинтовой Ил-114-300. Получение документа подтверждает соответствие машины нормам лётной годности и заложенным техническим характеристикам, а также позволяет начать серийное производство. Выпуск будет вестись на Луховицком авиационном заводе, где в различной степени готовности находятся три серийных самолёта.
Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлётно-посадочных полос. Самолёт построен полностью из отечественных комплектующих и оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки ОАК.
