Санкт-Петербург и соседнюю Казань соединит единый коридор беспилотных грузовых перевозок. Потом география применения «умного» транспорта будет распространена и на другие крупные федеральные трассы.

31 марта по проекту «Беспилотные логистические коридоры» при участии Президента России Владимира Путина состоялся запуск движения беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ по трассе М-12 «Восток». Приняли участие вице-премьер Виталий Савельев, министр транспорта Андрей Никитин, заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов, бизнес и грузоперевозчики. 

Президент подчеркнул роль КАМАЗа в развитии экономики и поблагодарил за это трудовой коллектив и руководство лидера отечественного грузового автомобилестроения.

«Несмотря на известные сложности, которые возникают по известным нам причинам, КАМАЗ всё-таки твёрдо стоит на ногах, развивается и участвует в таких крупных современных проектах, как этот. Вам всего доброго! Желаю вам успехов!» — отметил Владимир Путин. 

Высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ проекта «Маяк-2» выведены на М-12 для расширения экспериментального правового режима (ЭПР) проекта «Беспилотные логистические коридоры». Увеличение плеча перевозок расширяет для транспортных компаний логистические возможности и повышает вариативность доставки грузов. 

Первый этап этого федерального проекта стартовал в 2023-м — на начальном этапе по трассе М-11 «Нева» были запущены три беспилотных магистральных тягача КАМАЗ. Впоследствии было принято решение расширить географию проекта, разрешили запуск беспилотных грузоперевозок на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области и на трассе М-12 «Восток».

В апреле прошлого года КАМАЗ участвовал в запуске беспилотного движения на трассе А113 (ЦКАД). Сейчас на трассе М-11 и ЦКАД успешно эксплуатируются 18 таких авто. Машины перевозят реальные грузы, в кабине при этом находится инженер-испытатель, который контролирует процесс. Беспилотники КАМАЗ за время испытаний на трассах прошли шесть миллионов километров и перевезли 732 тысячи кубометров грузов. 

Основное отличие ВАТС проекта «Маяк-1» от «Маяк-2» — это санкционно устойчивое производство. Увеличена точность определения скорости с 0,6 до 0,16, увеличена дальность распознавания объектов с 45 до 80 метров, также улучшена система связи. 

Ещё проведена доработка и настройка алгоритма удержания в полосе, увеличена дальность машинного зрения распознавания с 80 до 120 метров, дальность радарного зрения увеличена с 50 до 80 метров, дальность лидарного зрения — с 60 до 120 м, а с 16 до 100 метров увеличено расстояние детектирования полосы. 

Сегодня инженеры компании работают над очередной улучшенной версией автомобиля «Маяк-3», что максимально приблизит проект к серийному производству. В нём реализованы элементы дублирования управления по вычислителю, рулевой и тормозной системе. Появилась система очистки сенсоров, что крайне важно весной и осенью. В общую систему технического зрения введён полуприцеп. Планируется оснащение беспилотных КАМАЗов «умными» полуприцепами, укомплектованными элементами сенсорики. Это повысит безопасность автопоездов и представит возможность значительно расширить функционал беспилотных грузовых автомобилей. 

Фото: Kremlin.ru