Рассказываем о нашем земляке-герое и приводим хроники не менее легендарного пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Судьба дважды Героя Советского Союза Ивана Полбина напоминает захватывающий военный роман, где главный герой преодолевает невероятные трудности ради одной большой мечты. Он родился за тюремной решёткой, а закончил свою жизнь в небе. Сегодня имя этого легендарного лётчика носят улицы, школы и село в Ульяновской области, а его тактические приёмы до сих пор изучают историки авиации.

Рождённый в неволе, влюблённый в небо

Иван Полбин появился на свет 27 января 1905 года. Жизнь устроила ему суровое испытание с первых минут: он родился в симбирской городской тюрьме, куда его мать Ксению Полбину посадили за участие в крестьянских волнениях и агитацию против царя-батюшки. Детство будущего генерала прошло в селе Ртищево-Каменка Симбирской губернии, которое сегодня мы знаем как село Полбино. Семья жила бедно, особенно после смерти отца в 1912 году. Ване пришлось рано повзрослеть: он пас скот, батрачил на кулаков, а с осени 1918-го трудился чернорабочим в ремонтной бригаде на железнодорожной станции Выры.

Любовь к авиации проснулась в нём в тринадцать лет, когда он впервые увидел фотографию самолёта в газете. Путь к штурвалу лежал через упорную учёбу. Иван Полбин окончил девять классов школы 2-й ступени в селе Карлинское в 1925 году. Учителя потом вспоминали его как молодого человека огромной воли. Даже работая секретарём волостного комитета комсомола и заведующим избой-читальней в Майне, он продолжал грезить полётами. Его школьный товарищ Михаил Тупицын вспоминал слова Ивана: «Я всё равно буду летать, без авиации у меня не будет жизни».

В армию Иван Полбин попал в ноябре 1927 года. Поначалу из-за детской травмы мизинца его определили в пехоту, но парень не сдался. Он окончил курсы командиров в Житомире, а затем всё-таки добился направления в Вольскую теоретическую школу лётчиков. Практическое обучение он завершил в 3-й Оренбургской военной авиашколе имени Ворошилова в 1931-м. Талант пилота проявился сразу: он остался в школе инструктором, а затем освоил тяжёлый бомбардировщик ТБ-3.

От Халхин-Гола до Сталинграда

Боевое крещение капитан Иван Полбин получил в небе Монголии в 1939 году. На реке Халхин-Гол он командовал эскадрильей 150-го скоростного бомбардировочного полка. Лётчики Полбина совершили 19 боевых вылетов, не потеряв ни одной машины! За этот успех командир получил свой первый орден Ленина. Именно тогда он начал разрабатывать методы защиты строя бомбардировщиков от истребителей противника.

Великую Отечественную войну майор Иван Полбин встретил в Чите, но уже в июле 1941 года его полк сражался на Западном фронте. Историки пишут, что офицер всегда выбирал самые сложные задачи. Под его руководством авиаторы уничтожали колонны танков, живую силу и склады захватчиков под Москвой и Смоленском. Пехотинцы с восторгом кричали: «В воздухе гвардейцы Полбина!», когда видели в небе его бомбардировщики.

Первую Золотую Звезду подполковник Иван Полбин заслужил за подвиг 15 июля 1942 года. Он лично возглавил вылет для уничтожения крупного немецкого склада горючего в посёлке Морозовский. Склад взлетел на воздух, что сорвало наступление вражеских танков на этом участке Сталинградского фронта. Указ о присвоении звания Героя Советского Союза вышел 23 ноября 1942 года. К тому моменту на счету командира было уже 107 боевых вылетов, большинство из которых он совершил в ночное время.

Генерал-новатор и «смертельная вертушка»

Иван Полбин не просто летал — он придумывал новую тактику. Даже когда его назначили на высокую штабную должность в Москве, рвался в небо. Жене Марии он писал: «Оторвать меня от самолёта — это непостижимое дело». В марте 1943-го Полбин возглавил 1-й бомбардировочный авиакорпус, который позже стал 6-м гвардейским.

Главным вкладом генерала в военное искусство стала знаменитая «вертушка». Это метод группового удара с пикирования: бомбардировщики Пе-2 образовывали замкнутый круг и по очереди пикировали на цель. Когда первый самолёт, отбомбившись, уже выходил из пике, второй опять сбрасывал бомбы, а третий начинал новую атаку. Это создавало эффект непрерывного огненного воздействия на врага и защищало наши машины от зениток.

Иван Полбин виртуозно управлял не только полками, но, если можно так выразиться, и своим телом в кабине, продумывая каждое движение до автоматизма. Он верил, что маневренный Пе-2 способен на равных вести бой с фашистскими асами. В октябре 1943 года его группа из 17 бомбардировщиков встретила в небе 18 немецких самолётов Ю-87 (Junkers Ju. 87 Stuka). Герой не стал уходить, а приказал атаковать. В том необычном бою советские лётчики сбили 13 вражеских машин, шесть из которых уничтожили именно экипажи бомбардировщиков Пе-2.

Последний вылет. Герой ушёл в вечность...

К февралю 1945 года гвардии генерал-майор Иван Полбин совершил 157 боевых вылетов. 10 февраля командующий армией представил его ко второй Золотой Звезде. На следующий день офицер поднялся в небо в 158-й раз. Шла осада города-крепости Бреслау, нынешнего польского Вроцлава.

Генерал вёл группу из восьми самолётов Пе-2 на штурм вражеской техники. На четвёртом заходе в его бомбардировщик попал прямой снаряд немецкой зенитки. Машина загорелась. Полбин попытался сбить пламя резким манёвром, но у самолёта отвалилось хвостовое оперение. Горящий бомбардировщик упал на окраине города и взорвался. Из всего экипажа выжил только стрелок-радист Владимир Орлов, которого чуть ранее выбросило из кабины, и он смог раскрыть парашют.

До великой Победы легендарный лётчик не дожил всего три месяца... Вторую медаль «Золотая Звезда» передали его жене для хранения как память о муже, чьи подвиги никогда не забудутся.

Живая память Ульяновска

Земляки свято хранят память о своём герое. Родное село лётчика Ртищево-Каменка в 1965 году официально переименовали в Полбино. В Ульяновске имя Ивана Полбина носит улица в Засвияжском районе и проезд. В школе №46 открыт большой музей, посвящённый его жизненному пути.

На Западном бульваре в Ульяновске установлен бронзовый бюст героя, у которого каждый год 11 февраля проходят памятные митинги. Имя генерала носит и школа в селе Карлинское, где он когда-то сидел за партой. О нём пишут книги и слагают песни, а в прошлом году ульяновский режиссёр Сергей Бурцев выпустил фильм «Полбин», чтобы подрастающее поколение знало историю человека невероятной внутренней силы.

Важные «пешки»

Иван Полбин совершил за годы войны 158 боевых вылетов на разных типах машин: от старых СБ до современных на тот момент Пе-2 и американских «Бостонов». Он освоил всю технику, которая поступала на фронт. Расскажем сегодня о легендарном пикирующем Пе-2. Разработан он был в ОКБ под руководством Владимира Петлякова. Бомбардировщик Пе-2, или, как его ласково называли, «пешка», был основным фронтовым бомбардировщиком Рабоче-крестьянской Красной Армии. Он верой и правдой служил Отечеству от первого до последнего дня войны. Пе-2 также вошёл в историю как самый многочисленный бомбардировщик советских ВВС – всего было произведено 11 247 «пешек» всех модификаций. Удивляет также и универсальность этого самолёта: бомбардировщик был одинаково хорош и в качестве истребителя, перехватчика, разведчика, тяжёлого штурмовика и даже учебной машины.

Как создавался самолёт Пе-2

Работа над созданием будущей «пешки» началась в 1938 году. Группа инженеров под руководством Владимира Петлякова получила задание на разработку нового высотного истребителя с большой дальностью полёта. Они самоотверженно трудились над проектом самолёта, который позднее помог СССР одержать победу в одной из самых жестоких и кровопролитных войн в мировой истории.

Когда проект высотного истребителя был почти готов (новая машина получила название ВИ-100), поступило новое задание: переделать самолёт в пикирующий бомбардировщик. Тогда именно таких машин больше всего не хватало армии. Владимиру Петлякову на выполнение этой задачи дали всего полтора месяца! Для помощи в модернизации самолёта в группу Петлякова срочно перевели около 300 специалистов из других конструкторских бюро: Александра Яковлева, Сергея Ильюшина, Александра Архангельского и других.

В декабре 1939-го ВИ-100 впервые поднялся в воздух для лётных испытаний. Лётчики дали хорошие отзывы о новой машине, поэтому дальнейшие опытные полёты с учётом надвигающейся угрозы военного конфликта решили не проводить – самолёт сразу же запустили в серийное производство в июне 1940 года. К началу войны успели произвести около 500 машин, которые с первых же минут вступили в сражения с гитлеровской армией.

Какие инновации были применены в этой модели

Пе-2 представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан.  Экипаж состоял из трёх человек — командира, штурмана и стрелка-радиста, размещаемых в двух негерметичных кабинах.

В качестве силовой установки на него ставились различные модификации мотора М-105. Конструкция – преимущественно цельнометаллическая. Бомбардировщик мог выдержать бомбовую нагрузку в 600 килограмм, максимально – до тысячи кило. На первые серии «пешек» в качестве стрелкового вооружения ставили четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС. Впоследствии часть из них заменили на крупнокалиберные 12,7-мм пулемёты Березина.

Одной из самых значимых инноваций стало широкое применение электропривода – раньше ни один самолёт не оснащался таким количеством электродвигателей (около 50 штук). Они приводили в движение посадочные и тормозные щитки, триммеры, управляли стабилизатором и насосом, который отвечал за гидравлику в шасси.

Огромным преимуществом «пешки» стала его высокая скорость по сравнению с другими бомбардировщиками. Скорость была ненамного ниже немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109E образца 1940 года. Пе-2 отличался также высоким запасом прочности: он мог выдержать угол пикирования в 70% – незаменимое качество для пикирующего бомбардировщика.

Особенно ценили лётчики «живучесть» – было немало случаев, когда машины возвращались на аэродром, от носа до хвоста изрешечённые вражескими снарядами. Но главное – они возвращались! 

Как менялся самолёт в ходе войны 

В самом начале войны для пикирования Пе-2 использовался редко. Это объяснялось тем, что для успешного пилотирования от лётчика требовался солидный опыт. А в начале войны большинство пилотов, которых призывали в советские ВВС, едва успели закончить лётные курсы.

Тем не менее уже в первые месяцы войны были зафиксированы случаи героических сражений лётчиков на Пе-2 против превосходящих сил противника. Оснащённые Пе-2 полки использовали на самых опасных участках, им поручали наиболее ответственные задачи. «Пешки» успешно уничтожали немецкую военную технику, бомбили мосты и дороги, мешая немецкой армии наладить стабильное снабжение наступающих войск и затрудняя продвижение вглубь страны.

Выпуск бомбардировщиков стремительно нарастал: помимо московского авиационного завода №22, на котором развернули производство «пешек» в 40-м году, Пе-2 стали выпускать ещё три завода, включая предприятие в Казани. Фронт получал всё больше новых мощных бомбардировщиков. Постепенно совершенствовалось и мастерство пилотов – советские лётчики в полной мере освоили техники бомбардировок в пикировании и могли точно поражать нужные цели.

Менялась и конструкция крылатой машины. На Пе-2 установили более мощные силовые установки и новые винты, усилили герметизацию кабины, улучшили аэродинамические качества. В результате удалось увеличить скорость почти на 30 км/ч. Более мощным становилось и вооружение: помимо крупнокалиберных пулемётов, «пешки» стали оснащать реактивными снарядами и авиационными гранатомётами.

Пе-2 участвовали практически во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны. С равным успехом бомбардировщики поражали как объекты на суше, так и морские цели. Несмотря на то, что с 1944 года на вооружение начал массово поступать бомбардировщик Ту-2, превосходящий Пе-2 по ряду параметров, «пешки» сыграли огромную роль в окончательном разгроме гитлеровских войск на завершающем этапе войны.

Производство знаменитого бомбардировщика прекратилось только в конце 1945 года. Помимо СССР, Пе-2 стояли на вооружении армий Польши, Болгарии, Югославии и Китая.

Интересные цифры и факты о Пе-2

По роковой случайности создатель Пе-2 Владимир Петляков погиб во время полёта на разработанной им же крылатой машине. 12 января 1942 года самолёт, на котором летел из Казани в Москву конструктор, потерпел крушение, весь экипаж погиб. Причины до сих пор остаются невыясненными. Выдвигаются разные версии: от плохих погодных условий до отказа двигателя или пожара. Менее чем за год до этого события, в марте 1941 года Петляков был награждён Сталинской премией I-й степени за разработку новой конструкции самолёта.

По аналогии со знаменитым французским полком «Нормандия», воевавшим на Як-1, был создан полк «Лангедок» на Пе-2. Однако инициаторы не учли, что Пе-2 намного сложнее в пилотировании, чем «яки». Большинство французских пилотов так и не смогли освоить этот бомбардировщик. По этой причине «Лангедок» не вошёл в состав действующей армии.

На Пе-2 активно испытывали реактивные ракетные ускорители – испытания начались в 1943 году. Они устанавливались для того, чтобы увеличить скорость полёта. Благодаря этому скорость Пе-2 вырастала на 92 км/ч. Правда, в итоге эта технология больше подошла для космической отрасли, а не для авиации.

Пе-2 в культуре и кино

В 1967 году по книге Владимира Кунина режиссёр Наум Бирман на «Ленфильме» снял военную драму «Хроника пикирующего бомбардировщика». В центре сюжета – боевой вылет экипажа Пе-2, во время которого лётчики неожиданно попадают в немецкую засаду, но выполняют нужное задание по поиску аэродромов врага. Стрелка-радиста Женю Соболевского сыграл знаменитый Олег Даль.